最近，终极大考黑龙江一位上汽奥迪E5车主发现，下雪在气温低于4℃时车辆将禁用智能驾驶辅助功能。天智永州新闻网蓝莓

车主于今年11月购车时，驾无季才驾驶销售人员并未提前告知此项限制，法激辅助直到准备提车时才得知，活冬他质疑这项仅针对黑龙江用户的终极大考限制存在区别对待。

类似的下雪困境不仅发生在这位奥迪车主身上，正在成为北方新能源车主的天智集体担忧。

2025年初，驾无季才驾驶国家高寒机动车质量检验检测中心发布的法激辅助数据显示，在雾天、活冬逆光、终极大考雪天等复杂环境下，下雪智能新能源汽车的天智永州新闻网蓝莓辅助安全功能测试通过率不足40%。

为何冬季会成为辅助驾驶的“滑铁卢”？这需要从技术角度理解。

在漠河进行的一场冬测活动中，51款新能源车型面临了三轮严苛测试：夜间雪地ACC对静态假车、夜间逆光雪地ACC对静态假车、夜间逆光扬雪ACC对静态假车。

最终只有仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11四款车型通过了全部测试。而夜间雪地ACC对静态假车测试中，通过率仅33.3%。

传统传感器系统在雪天面临巨大挑战：摄像头的“眼睛”可能被雪花或冰霜覆盖；激光雷达因表面结冰导致探测能力下降；而毫米波雷达则可能将弥漫的雪雾误识别为前方障碍物。

面对冬季挑战，车企并未坐视不管。

一些车企采取技术改进路线。例如，小鹏G9为其城市NGP功能推送了更新，新增了雨雪天自动降速逻辑，系统能通过传感器融合判断雨雪强度，并自动降低车速、拉大跟车距离。

比亚迪则采取更为保守的态度，官方明确表示，遇到极端暴雨、积雪、浓雾等天气时，由于传感器识别能力会受影响，不建议用户开启“天神之眼”辅助驾驶系统。

对于生活在北方冬季的车主来说，如何与智能驾驶系统相处才是现实问题。

一个实用建议是遵循“三清原则”：清洁传感器、清醒驾驶、清楚功能边界。出发前，务必手动擦拭干净前风挡、摄像头和雷达罩上的积雪冰霜，别完全指望车辆的自清洁系统。

在使用辅助驾驶功能时，不要开启辅助驾驶后就刷手机甚至打瞌睡，方向盘发出的震动警报是最后的提醒。

新手司机在冬天可以考虑直接关闭所有高阶智驾功能，将其视为一个更高级的定速巡航来使用。

还是那句话，不要过于相信辅助驾驶，它的一次失误，足以让你后悔一生。